Querétaro, 22 de julio de 2026.- La Comisión Estatal de Infraestructura (CEI) prevé concluir esta semana la rehabilitación de los 15 socavones que las lluvias recientes abrieron en la Cuesta China de la autopista México-Querétaro, aunque su titular advirtió que las cunetas —la causa de fondo del problema— todavía requieren intervención.
Sonia Carrillo, titular de la CEI, informó que recorrió personalmente el tramo hace dos días para verificar el avance y que los trabajos se ejecutan con la técnica adecuada. Señaló que la dependencia recibió un cronograma de atención de la Secretaría de Infraestructura federal y que desde entonces el ritmo de los trabajos se intensificó.
Carrillo subrayó que los acuerdos para iniciar la rehabilitación se alcanzaron el 8 de julio en una reunión en la que participaron la CEI, la Secretaría de Infraestructura federal y CAPUFE. A partir de ese encuentro, precisó, el equipo en campo creció y los trabajos avanzaron con mayor velocidad.
La funcionaria confió en que los socavones quedarán listos antes del cierre de semana, aunque marcó una condición: las cunetas que canalizaban el agua de lluvia —cuyo mal funcionamiento permitió que el agua llegara a la carpeta asfáltica— aún no están resueltas.
"Lo que me creo que todavía les falta mucho es la cuestión de las cunetas, porque si las cunetas no funcionan fue lo que provocó que el agua se fuera a la carretera", señaló Carrillo.
La funcionaria también fue cuestionada sobre la señalización y los dispositivos de seguridad vial durante la obra. Reconoció no haber evaluado ese aspecto en detalle y se comprometió a revisarlo.
Carretera 100: vigilancia diaria ante riesgo de deslave
En la carretera estatal 100, Carrillo reportó que la CEI identificó dos puntos con riesgo de deslave: uno a la salida de Bernal, en el municipio de Ezequiel Montes —donde ya en temporadas anteriores se han registrado derrumbes— y otro en la zona de Cadereita. Ambos se monitorean a diario.
La titular indicó que en el punto donde ocurrió el derrumbe más reciente la intervención fue más profunda que en ocasiones anteriores: además de retirar el material desprendido, se construyeron plataformas para cortar el talud desde arriba, técnica que busca estabilizar la ladera en escalones y reducir el riesgo de nuevas caídas.
En respuesta a una pregunta sobre si la UNAM había realizado evaluaciones en la zona, Carrillo indicó que la dependencia cuenta con un estudio técnico del tramo elaborado por la propia CEI.
En materia de bacheo, la funcionaria señaló que no hay zonas con afectaciones de alta intensidad en este momento. La CEI opera 17 brigadas de conservación que recorren y atienden las carreteras estatales de forma continua.
Informó además que se instala una planta asfáltica en la zona serrana para aprovechar la cercanía del material y dar mantenimiento a vialidades de esa región.
